業(yè)內人士指出，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長”帶來“爆發(fā)式污染”，值得警惕。

　　北極星儲能網訊:2021年5月11日，新能源汽車動力電池回收利用管理政策研討會在京召開。會議由中國汽車技術研究中心主辦，有關行業(yè)協(xié)會、研究機構及重點企業(yè)代表參加會議。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司相關負責同志出席會議。

　　雖然已上升至國家層面，但電池回收產業(yè)的發(fā)展速度仍然緩慢，原因是什么呢?

　　為什么要回收退役動力電池

　　據(jù)了解，動力電池有自身的使用壽命上限，在不斷的充放電循環(huán)后，電池的容量會衰減，續(xù)航顯著下降。當容量衰減到80%時，已經不再適合汽車行駛使用。

　　新能源汽車動力電池的普遍理論壽命能達到8年，或對應里程10萬公里，但在實際使用過程中，通常只有4—6年的壽命。以此推算，2020年前后國內動力電池進入報廢高峰期。

　　而基于目前仍在持續(xù)火熱的新能源汽車市場，根據(jù)相關研究預測，到2025年，中國退役電池包數(shù)將達到100萬包，退役電池量達到93GWh。

　　回收動力電池的原因不光是其到了使用壽命上限，還因為這些電池對環(huán)境的破壞十分嚴重。

　　業(yè)內專家介紹，動力電池電解液中含有六氟磷酸鋰等高毒性物質和揮發(fā)物，如果處理不當，大量的退役電池將會對生態(tài)環(huán)境造成不良影響。同時，如果拆解過程中操作不當，還會引發(fā)燃爆、觸電和腐蝕等安全隱患。

　　電池中含有很多重要稀有金屬元素，目前對鋰、鎳、鈷、錳等的回收率可達99%以上，對動力電池進行回收不僅有利于對資源的循環(huán)利用，還能緩解原材料的供應問題并降低成本。

　　動力電池的兩種主要回收方式

　　當前動力電池的回收主要有梯次利用和拆解再生兩種方式。

　　梯次利用是指讓退役的動力電池應用于其他領域。動力電池實際容量降低到原來的80%后，雖然不再適用于汽車，但依然能用于動力和續(xù)航需求較弱的低速電動車、通信基站和儲能設備等。

　　拆解再生則指讓電池徹底報廢，對廢舊電池進行拆解、破碎、分選、材料修復或冶煉，提取鋰、鈷、鎳、錳等金屬元素，然后利用這些材料再造電池。

　　根據(jù)循環(huán)充放電壽命高低、稀有金屬含量多少的不同，動力電池的兩大技術路線磷酸鐵鋰電池和三元電池分別適合于不同的退役路徑：磷酸鐵鋰電池適合梯次利用，三元鋰電池則更適合直接再生利用。

　　根據(jù)當前遍布在全國各地的個人鋰電池回收點，大多沒有建立有效的防意外措施與機制，好多回收站現(xiàn)在也開始注重這一塊兒的建設與回收處理的投資，把回收回來的鋰電池最好的方法就是進行放電處理，再利用廢舊鋰電池處理設備進行撕碎分選處理，不但防止了鋰電池存放不當導致意外的發(fā)生，還把物料分選處理獲得了比毛料大得多的收益!鑒于上述種種，今年上半年廢舊鋰電池處理設備訂購量相比往年同期超200%也在正常的發(fā)展之中。

　　為應對動力電池首個退役高峰期的來臨，國家早已行動起來，在政策方面也在推動電池回收產業(yè)的發(fā)展。從中可以看出，這個行業(yè)未來正在發(fā)生井噴式的增長!本著早入場早受益的發(fā)展態(tài)勢，各位看官，還是先拿到政策性的入場券還是時下最緊要的。拿到了各項許可證的朋友早日入場廢舊鋰電池處理設備，也是比較迫切的，因為你不自己往前跑，后面就要追上來了!要有發(fā)展的思路與眼光!最后祝大家都能成功入場開創(chuàng)一番自己的事業(yè)!